Anonim

BMW i Nordamerika och USA: s National Parks Services hade en härlig händelse på Thomas Edison National Historical Park, platsen för Edisons Västra Orange, NJ, laboratorium och hemma igår och Electrek var på scenen. Händelsen var tillkännagivandet att BMW skulle samarbeta med National Park Foundation, National Park Service och Department of Energy för att ta 100 EV-laddningsstationer till nationalparker som den här. BMW kommer också att ta hand om elräkningen under de första sex månaderna av användning, vilket gör det gratis för kunderna. Jag har bara ett litet klagomål …

OK, jag vet att detta kommer att låta trite och jag är allt för laddningsstationer var och när som helst de kan byggas, men BMW: s meddelande igår att de skulle donera 100 laddare till National Park Service börjar med Thomas Edisons labb slog mig omedelbart så udda.

Varför?

De faktiska laddarna är 30A 240V eller 7.2kW AC nivå 2 laddare från Sema som lägger under 20 mil per timme i en typisk EV. Det är inte bara symboliken att Edison var ”Mr. Likström ”jämfört med Nikola Teslas växelströmsteknologi, men den underliggande faktorn här är att för de flesta besökare på museet skulle detta inte vara tillräckligt med el för att göra det hem på rimlig tid.

BMW sätter 100 EV laddningsstationer på amerikanska parker, börjar med det mest ironiska någonsin Edisons laddstation på Plugshare

Ta vårt team till exempel. Vi kunde ha rest 60+ milen till evenemanget i min kollega Hayes BMW i3. Men vi måste stanna några timmar extra efter evenemanget för att få tillräckligt med en avgift för att få oss tillbaka hem (eller stanna någon annanstans för en DC-laddning snabbt). På grund av detta tog vi min nya 238 mil Chevy Bolt och gick inte ens med att använda de långsamma laddarna på Edison Lab för att komma hem. Jag menar, vad är poängen med att stanna en extra timme i 20 miles av räckvidd ?!

BMW sätter 100 EV laddningsstationer på amerikanska parker, börjar med det mest ironiska någonsin Även efter 6 månader kommer Sema att debitera besökare och enligt min erfarenhet överlappar de och är inte väldigt tillförlitliga.

Så är det här en verklig fördel för BMW i3 och andra EV-ägare eller bara en läpptjänst?

BMW sätter 100 EV laddningsstationer på amerikanska parker, börjar med det mest ironiska någonsin Vad som kanske är ännu mer ironiskt är att BMW faktiskt gör den perfekta 24kW väggmonterade DC-laddaren (bild, till vänster), vilket skulle ha gjort att vi kunde göra resan i min kollegas i3. Det laddar hans originella i3: s batteri upp till 80% laddning på 30 minuter. BMW tar ut lite över 6500 dollar för dessa men de kunde ha gett sig själv en paus här på prissättningen. Även om de såg över huvudet fanns det de nödvändiga 480V, 3-faslinjerna som kom in i byggnaden så att installationen inte skulle bli för mycket dyrare.

Visst, alla EVs inklusive Teslas kan använda ett nivå 2 J1772 AC-handtag som dessa Sema (höger) inbyggda laddare har och endast amerikanska och europeiska EV: er och Hyundai Ioniq kan använda Combo CCS-laddaren på BMW-Bosch DC-laddare. Teslas kan naturligtvis bara använda Chademo eller sina egna Superchargers för laddning för tillfället men de flesta Tesla-ägare har tillräckligt med räckvidd för att komma hem igenom om det är inom 100 miles från museet.

Den större poängen med min rant här är denna: Sluta lägga långsam AC-laddning på platser som denna: Restauranger, köpcentrum, sevärdheter, och sluta absolut sätta dem på motorvägar. De är meningslösa för de flesta EV-ägare som följer en upplevelse som liknar gasuppfyllningar som endast högdrivna DC-laddare kan leverera. Det enda stället för nivå 2 AC-laddning är: flygplatser, arbetsplatser, tågstationer, hotell och naturligtvis hem där människor kommer att tillbringa 8 timmar eller mer vid ett stopp.

Ett bra exempel: TasteNY är en vilhållplats på Taconic motorväg på väg från New York till Albany. Den har en liten butik, vissa grunder och en EV-laddare. Den EV-laddaren är 5 kW - vilket innebär att om du stannar där en timme (en enorm tid för en vilopaus) kan du få 15 miles av laddning. Helt meningslöst att resa. Men NY State visar att det ger EV-ägare ett alternativ. Tack!

Att sätta billiga AC-laddare överallt är nästan meningslöst om vi verkligen försöker hjälpa EV-ägare och inte bara betala läppservice.

Här är min fråga ställd vid evenemanget.

Resten av evenemanget var underbart eftersom vi togs på en rundtur i Thomas Edisons personbilsamling inklusive en Detroit Electric med Edisons egen DC (!!) laddningsstation. Vi kommer att ha ett galleri med de finare poäng snart.

Woodcliff Lake, NJ / Washington, DC - 19 april 2017 … Påkallade den anda av innovation och entreprenörskap som Thomas Edison, den första av upp till 100 laddningsstationer för elfordon i nationalparker och närliggande samhällen över hela landet startades idag under en presskonferens i Thomas Edison National Historical Park, platsen för Edisons West Orange, NJ, laboratorium och hem. BMW i Nordamerika har samarbetat med National Park Foundation, National Park Service och Department of Energy för att göra elfordon till ett genomförbart alternativ för resor till nationalparker.

"Jag kan inte tänka på ett bättre sätt att fira de närmaste 100 åren av både BMW Group och National Park Service än genom att göra Amerikas nationalparker mer tillgängliga för förare av elfordon, " kommenterade Ludwig Willisch, chef för BMW Group Region Americas . "Tillsammans med våra partners hoppas jag att vi kan kanalisera lite av Edisons anda och på samma sätt som han gjorde elkraften allmänt tillgänglig, göra laddning av elfordon mer tillgängligt för alla."

Tillgängligheten av laddare för elfordon hjälper till att minska luftföroreningar i parker och gateway-samhällen samt visa elbilens livskraft i vardagen. När installationen av de första laddstationerna vid Thomas Edison National Historical Park är klar kommer ett integrerat team från detta offentlig-privata partnerskap att fortsätta att identifiera parkplatser för ytterligare laddningsstationer. Teamet kommer att titta på faktorer som närhet och styrka på EV-marknader, avstånd från närliggande laddplatser och naturliga och kulturella landskapsöverväganden. Dussintals parker har redan uttryckt intresse och undersöker alternativ för webbplatsen.

Department of Energy's Clean Cities-program samarbetar med National Park Service för att ge tekniskt stöd för att stödja hållbara transportprojekt på nationalparkområden. Dessa projekt utbildar besökare om fördelarna med avancerade och alternativa fordon och kan hjälpa National Park Service att uppfylla sina energi- och miljömål. Fördelarna med dessa projekt har möjlighet att nå långt utanför gränserna för nationalparkerna. DOE Clean Cities kommer att samarbeta med nationalparkerna och BMW för att fortsätta tillhandahålla teknisk expertis.

Michael T. Reynolds, tillförordnad servicedirektör för nationalparken, sa: ”Elektriska fordon har kommit långt sedan Thomas Edison anslöt sin första elbil till en laddstation i sitt eget garage. Dagens EV: er är rena, tysta, energieffektiva och minskar utsläpp av växthusgaser som hjälper till att minska luftföroreningar i parker och lokala samhällen. Det gynnar besökarnas upplevelse och hjälper oss att bevara parker för kommande generationer att njuta av. ”

Effekterna av ett förändrat klimat har lett till att inrikesdepartementet och nationalparktjänsten fokuserar på att minimera bidrag från växthusgaser och minska förarens koldioxidavtryck. Genom detta offentlig-privata partnerskap kan dessa organisationer tillhandahålla möjligheter att använda alternativa bränslefordon som ett sätt att bevara nationalparker för framtida generationer att njuta av.