Anonim
Tesla-Autopilot-Hands-Free-pekskärm

Under Teslas intäktssamtal för tredje kvartalet tillkännagav Elon att företaget kommer att undersöka "några ytterligare begränsningar" på Autopilot-systemet för att "minimera möjligheten att människor gör galna saker med det." Jag tänkte att det kan vara bra tillfälle för mig att notera hur den nuvarande Autopilot 1.0 beta fungerar under förhållanden när både visuella och hörbara signaler ignoreras. Dessa resultat kan tjäna som bas för en före och efter jämförelse av Autopilot 1.01 och senare.

För förordet läser den allra första varningen i Autosteer-avsnittet i modellhandboken:

Varning: Autosteer är en praktisk funktion. Du måste alltid hålla händerna på ratten.

Svaret verkar i hög grad bero på den rutt du tar.

På en ny långresa upplevde min man något intressant medan Autopilot var engagerad. Bilen gav honom både visuella och hörbara varningar för att hålla fast vid rattet. De hörbara varningarna ökade i frekvens tills ett meddelande krävde att han placerade händerna på ratten för att bibehålla hastigheten. I vetenskapens namn bedömde han sina omgivningar och bestämde att det var säkert att se vad som hände. Bilen bromsades upp till 35 km / h innan han fann behovet att ta över.

Hans kryssningshastighet var 70 km / h och när han minns hade han varit avstängd i mer än 10 minuter. På fredag ​​kväll satte vi oss åt att återskapa varningarna.

“Håll rattet”

För vårt försök att tvinga meddelandet Hållra ratten att dyka upp, körde min man 60 mil per timme på en lämplig motorväg medan jag noterade och hade en kamera till hands. Han hade händerna svävande något ovanför rattet, redo att ta över vid behov. Vi körde 10 mil utan att meddelandet skulle visas. Eftersom bilen befann sig i den högra körfältet, följde den tyvärr en utgångsfält och vi tvingades avbryta experimentet. Vi kom tillbaka på motorvägen mot hem och försökte igen. Den här gången varade experimentet bara två minuter innan konstruktionshinder och försvunna körfältmarkeringar gjorde det olämpligt att fortsätta använda Autosteer. Den andra körningen varade bara tre mil med 70 mil per timme och gav inga varningar. Den ökade hastigheten fastställdes om det var det som fick honom att få varningen en gång tidigare men inte under vårt första försök.

Medan vi tappade solljus på fredag, var vi fast beslutna att fånga upp varningarna och sakta ner, så vi planerade att försöka igen snart. På söndag morgon, utan kamera eller anteckningsblock till hands, blinkade plötsligt vår bil det tidigare svårfångade rattmeddelandet under en mycket kort Autopilot-användning.

Vi körde västerut på I-76 i Philadelphia på mindre än 2 mil när varningarna började. Vad fick detta att hända? Varför hade det inte hänt fredag ​​kväll? Vi misstänker att det beror på att där I-76 förvandlas till Roosevelt Expressway / Route 1 North, vägen böjs.

Screen Shot 2015-11-03 kl 19.45.56

Upphetsad att rapportera mina resultat även om jag inte fångade lämpliga bilder av varningarna, jag satte mig för att göra detta inlägg och beslutade att hänvisa till bruksanvisningen för exakt formulering av varningsskärmen. Till vad framträdde min underbara ögon men följande uttalande:

"När du går in i en kurva, om Autosteer inte upptäcker dina händer på rattet, visar det följande meddelande på instrumentpanelen och så småningom låter en klocka …"

Det går på

Screen Shot 2015-11-03 kl. 7.59.12
Screen Shot 2015-11-03 kl. 20.00

Och där har du det, folkens! Förutom vår inneboende vilja att ignorera regler, har vi också en tendens att inte läsa dessa regler noggrant till en början. Att köra på en böjd väg är exakt den situation som får en Autopilot-aktiverad Tesla med Autosteer att varna dig för att du inte håller i ratten.

Å andra sidan, om du skulle ignorera både visuella och hörbara Tesla Autopilot-varningar, kommer bilen automatiskt att bromsas till en lägre hastighet.

Låt oss se vad nästa version av Autopilot kommer att ge!

  • Videoöversikt av Tesla-kallelse
  • Hur fungerar Tesla "vinkelrätt parkering"?
  • Hur reagerar autopilot på försvunna banmarkeringar?
Image